2010年12月，長沙車展人氣火爆。作為中部車市的風向標，長沙車展的人氣和銷量曾經成為中國車市的一面旗幟，而今年4月份長沙的上牌量環(huán)比下滑24%，幅度遠超全國均勻水平。

　　對于在汽車界摸爬滾打多年的春風雪鐵龍湖南蘭天4S店總經理晏放林而言，面前的這一切并非目生。

　　七年前的2004年，中國汽車產業(yè)也曾上演過與眼下極為相似的一幕：上牌量的回落，銷量不盡如人意，庫存大面積急劇上升，經銷商遭遇空前壓力。

　　今年前4個月的市場讓汽車廠家和經銷商對未來布滿擔憂。當整個行業(yè)正在熱議5月將是否成為正式下行的拐點時，中汽協(xié)于本周二發(fā)布的汽車產銷講演為這一論調蓋棺定論：日本地震帶來的減產影響在4月份全面爆發(fā)，車市增幅大幅回落，4月份更泛起27個月以來首次負增長。

日本地震影響全面爆發(fā)，中國車市27個月首現(xiàn)負增長

　　“七年之癢”已經真正到來。

　　日系下滑德韓車系攀升

　　從去年下半年至今，廠商頻繁召回、購置稅鼓勵政策退出、北京為緩堵而限車、通脹給消費施壓、日本大地震波及車市、油價飆升至8元時代……諸多利空因素，讓2011年開局的中國車市在糾結中艱難前行。

　　中國汽車產業(yè)協(xié)會宣布的最新統(tǒng)計顯示，日本地震帶來的減產影響在4月份全面爆發(fā)，車市增幅大幅回落，4月份更泛起27個月以來首次負增長。還沒來得及反應過來，坐上了“高鐵”的中國車市已經顯著開始在減速。

　　日系車中獨一幸免的是馬自達，其4月銷量仍舊保持了23%的同比增幅。“這主要是由于馬自達的日本供給商闊別地震中央，且主力車型馬3和馬6近來的銷售勢頭泛起好轉。”一汽馬自達市場部職員表示。

　　幾家歡喜幾家愁。產能受限令日系車企不得不將一部門市場份額拱手讓出，給其他車企留下了機會。德系、美系、韓系和法系車企上月市場份額均有所上升，其中，德系車企和韓系車企增速最為顯著。

　本地經銷商遇庫存壓力

　　目前長沙有不少經銷商都存在著庫存壓力，且涉及的品牌極為廣泛，不僅僅是自主品牌，包括合資品牌和入口車都有較大的庫存量。從數據顯示，長沙的100余家4S店中，有超過六成的4店庫存較多。

　　“三年來，中國車市的走勢和美國車市的走勢第一次泛起如斯大的反差。但這應該不會是中國車市最糟糕的時候，預計未來的幾個月內，將泛起三年來的首次負增長。”春風本田執(zhí)行副總經理陳斌波是持悲觀立場的代表。他的依據是，一季度的增長幅度較低，第三季度或者第四季度肯定是負增長，全年均衡下來，負增長是肯定的。

　　“前兩年的增長太猛了，市場勢必要進入一段調整期。”晏放林稱，從3月份的長沙市上牌量可以發(fā)現(xiàn)，總數固然較2月份有大幅增長，但卻只相稱于1月份水平，且2月份因春節(jié)因素是大幅下滑，并不具備可比性。他以為，因為失去優(yōu)惠和政策的推動，中國車市不可避免地將步入降溫通道。

　　減產影響5月最為顯著

　　車市之淡，已經讓不少經銷商顯著感慨感染到了庫存壓力。“現(xiàn)在的市場形勢真的讓人摸不著頭腦，跟往年同期比擬，展廳人氣一直不好。”面臨疲軟的市場銷售形勢和庫存，長安馬自達湖南萬達、萬花店市場總監(jiān)胡源心里有些發(fā)窘。

　　“5月將是受影響最大的一個月，銷量必定降低。”在全國乘聯(lián)會秘書長饒達看來，“4月份日系企業(yè)庫存固然下降，但國產車總庫存仍在上升，且超過庫存較高的臨界點，這意味著市場還要繼承走低。”

　　“今年可能比2008年市場情況還要嚴重。”饒達如是說。據稱，今年4月底之前，一些日系車企尚有一部門庫存可以投放市場，5月份之后，地震影響會進一步顯現(xiàn)。目前豐田已公布在今年6月底之前，其在華兩家合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田均將減產一半；日產方面則傳來春風日產減產三分之一的動靜；廣汽本田也從今年4月起減產三分之一。業(yè)內人士預計，日系車企在華出產完全恢復正常，將需要5至8個月的時間。