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汽車行業(yè):中國汽車市場仍然“健康” 尤其是高端市場
時(shí)間:2011-11-17
EricZhou需要一輛車,盡管眼下全球金融危機(jī)肆虐,他仍計(jì)劃買一輛。
現(xiàn)年36歲的Eric是一位在上海工作的工程師,在中國經(jīng)濟(jì)放緩、從房地產(chǎn)到鋼鐵等行業(yè)都遭遇信貸緊縮之時(shí),他是使得中國汽車市場保持相對(duì)繁榮的百萬消費(fèi)者的典型代表之一。
Eric表示,他和他的妻子在做買車決定時(shí),“沒有考慮金融危機(jī)”。“實(shí)際上,我們根本沒有感受到金融危機(jī)對(duì)我們生活的影響。”
中國整體汽車市場的情況則并非如此。中國汽車市場是全球最大的汽車市場,目前正在放緩,這在一定程度上是由于中央政府的信貸緊縮舉措。2011年前10個(gè)月,微型商用車——主要用于商務(wù)的小型客車——的銷量同比下降了5%,制造商感到了壓力。
乘用車的情況則大不相同。即使針對(duì)購買小型車的稅收優(yōu)惠已經(jīng)取消,乘用車的銷售狀況仍然良好。
今年前10個(gè)月的乘用車車銷量同比增長了6%,一份最近的消費(fèi)者調(diào)查顯示,對(duì)乘用車的需求仍然強(qiáng)勁,尤其是在高端市場。
梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)今年的銷量增長了36%,通用汽車(GeneralMotors)上個(gè)月的銷量同比增長了10%。
不過,與過去兩年相比,今年乘用車銷量6%的增長顯得頗為乏力:乘用車銷量在2009年和2010年分別增長了53%和33%。
在西方,銷量如此慘重的下滑會(huì)被看作對(duì)整體經(jīng)濟(jì)極為不利的消息。但在中國,汽車行業(yè)高管、行業(yè)分析師和普通消費(fèi)者不這么認(rèn)為。
北京汽車咨詢公司Synergistics總裁、克萊斯勒(Chrysler)中國業(yè)務(wù)前負(fù)責(zé)人羅威(BillRusso)表示:“去年,政府補(bǔ)貼讓市場像打了興奮劑一樣瘋長,但今年政府正在努力消除市場對(duì)這些刺激的依賴。”
2009年,北京開始對(duì)小型車給予稅收優(yōu)惠。連同更廣泛的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃,促使汽車銷量在2009和2010年急劇膨脹。減稅政策在今年取消了。受此影響,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ChinaAssociationofAutomobileManufacturers)最近預(yù)測,今年整體汽車銷量增長將低于5%。
羅威表示,這對(duì)中國汽車市場來說不是壞消息:“我完全不認(rèn)為汽車銷量表明基本面疲弱。如果說它說明了什么問題的話,情況正相反:繼去年的銷量井噴之后,4%或5%的增長是相當(dāng)穩(wěn)健的。”
上海汽車咨詢公司思緯(Synovate)的包亦農(nóng)(KlausPaur)表示,作為整體汽車銷量一部分的乘用車銷量,今年可能增長更為強(qiáng)勁,達(dá)到10%或11%。“我們經(jīng)歷了2年飛速增長,這模糊了我們對(duì)現(xiàn)實(shí)的認(rèn)識(shí)?,F(xiàn)實(shí)就是,我們?nèi)匀粨碛幸粋€(gè)成長中的市場,”他說。
困擾著其他國家消費(fèi)者的悲觀情緒對(duì)中國消費(fèi)者影響甚少。根據(jù)麥肯錫(McKinsey)最新的中國消費(fèi)者年度調(diào)查報(bào)告,中國的消費(fèi)者比去年更為樂觀:58%的人認(rèn)為他們的收入在明年將會(huì)上漲,而2010年僅有39%的人如此認(rèn)為。
中國市場研究集團(tuán)(ChinaMarketResearchGroup)對(duì)8個(gè)城市的300名消費(fèi)者進(jìn)行了關(guān)于購車計(jì)劃的訪問,該集團(tuán)的雷小山(ShaunRein)稱:“經(jīng)濟(jì)狀況并沒有阻礙他們買車。”
正如通用汽車首席執(zhí)行官丹•阿科爾森(DanAkerson)本月在上海所說:“在像中國這樣日新月異的國家,增長不可能完全不受約束。”他預(yù)測今年的市場增長將為7%至10%,并表示:“我認(rèn)為這是十分健康的。”
現(xiàn)年36歲的Eric是一位在上海工作的工程師,在中國經(jīng)濟(jì)放緩、從房地產(chǎn)到鋼鐵等行業(yè)都遭遇信貸緊縮之時(shí),他是使得中國汽車市場保持相對(duì)繁榮的百萬消費(fèi)者的典型代表之一。
Eric表示,他和他的妻子在做買車決定時(shí),“沒有考慮金融危機(jī)”。“實(shí)際上,我們根本沒有感受到金融危機(jī)對(duì)我們生活的影響。”
中國整體汽車市場的情況則并非如此。中國汽車市場是全球最大的汽車市場,目前正在放緩,這在一定程度上是由于中央政府的信貸緊縮舉措。2011年前10個(gè)月,微型商用車——主要用于商務(wù)的小型客車——的銷量同比下降了5%,制造商感到了壓力。
乘用車的情況則大不相同。即使針對(duì)購買小型車的稅收優(yōu)惠已經(jīng)取消,乘用車的銷售狀況仍然良好。
今年前10個(gè)月的乘用車車銷量同比增長了6%,一份最近的消費(fèi)者調(diào)查顯示,對(duì)乘用車的需求仍然強(qiáng)勁,尤其是在高端市場。
梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)今年的銷量增長了36%,通用汽車(GeneralMotors)上個(gè)月的銷量同比增長了10%。
不過,與過去兩年相比,今年乘用車銷量6%的增長顯得頗為乏力:乘用車銷量在2009年和2010年分別增長了53%和33%。
在西方,銷量如此慘重的下滑會(huì)被看作對(duì)整體經(jīng)濟(jì)極為不利的消息。但在中國,汽車行業(yè)高管、行業(yè)分析師和普通消費(fèi)者不這么認(rèn)為。
北京汽車咨詢公司Synergistics總裁、克萊斯勒(Chrysler)中國業(yè)務(wù)前負(fù)責(zé)人羅威(BillRusso)表示:“去年,政府補(bǔ)貼讓市場像打了興奮劑一樣瘋長,但今年政府正在努力消除市場對(duì)這些刺激的依賴。”
2009年,北京開始對(duì)小型車給予稅收優(yōu)惠。連同更廣泛的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃,促使汽車銷量在2009和2010年急劇膨脹。減稅政策在今年取消了。受此影響,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ChinaAssociationofAutomobileManufacturers)最近預(yù)測,今年整體汽車銷量增長將低于5%。
羅威表示,這對(duì)中國汽車市場來說不是壞消息:“我完全不認(rèn)為汽車銷量表明基本面疲弱。如果說它說明了什么問題的話,情況正相反:繼去年的銷量井噴之后,4%或5%的增長是相當(dāng)穩(wěn)健的。”
上海汽車咨詢公司思緯(Synovate)的包亦農(nóng)(KlausPaur)表示,作為整體汽車銷量一部分的乘用車銷量,今年可能增長更為強(qiáng)勁,達(dá)到10%或11%。“我們經(jīng)歷了2年飛速增長,這模糊了我們對(duì)現(xiàn)實(shí)的認(rèn)識(shí)?,F(xiàn)實(shí)就是,我們?nèi)匀粨碛幸粋€(gè)成長中的市場,”他說。
困擾著其他國家消費(fèi)者的悲觀情緒對(duì)中國消費(fèi)者影響甚少。根據(jù)麥肯錫(McKinsey)最新的中國消費(fèi)者年度調(diào)查報(bào)告,中國的消費(fèi)者比去年更為樂觀:58%的人認(rèn)為他們的收入在明年將會(huì)上漲,而2010年僅有39%的人如此認(rèn)為。
中國市場研究集團(tuán)(ChinaMarketResearchGroup)對(duì)8個(gè)城市的300名消費(fèi)者進(jìn)行了關(guān)于購車計(jì)劃的訪問,該集團(tuán)的雷小山(ShaunRein)稱:“經(jīng)濟(jì)狀況并沒有阻礙他們買車。”
正如通用汽車首席執(zhí)行官丹•阿科爾森(DanAkerson)本月在上海所說:“在像中國這樣日新月異的國家,增長不可能完全不受約束。”他預(yù)測今年的市場增長將為7%至10%,并表示:“我認(rèn)為這是十分健康的。”