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Uber : 讓出行變得更優(yōu)雅
時間：2015-06-15
Uber作為中國市場的后來者，經(jīng)過看似水土不服的半年低潮期，人民優(yōu)步的出現(xiàn)迅速占領市場，即便有強大的滴滴打車、快的打車這樣的本土對手存在，這款叫車軟件仍然在價格戰(zhàn)的硝煙中存活下來。
乘客也須被溫柔對待
當你已經(jīng)習慣橫沖直撞，超車繞路的蠻橫出租車，這時有戴著手套，彬彬有禮，甚至提供紙巾、飲用水服務的Uber出現(xiàn)了，你才明白，乘客也須被溫柔對待。
打車在全球都是一個超級痛點的事情。不知道大家有沒有碰見這樣的情況，很多打車軟件在用了之后，四周有100-200輛車卻無人接單，又或者短短2公里路飛奔過來幾輛車。結果該咒罵的還是咒罵，該遲到的還是遲到。
乘客也須被溫柔對待
當你已經(jīng)習慣橫沖直撞，超車繞路的蠻橫出租車，這時有戴著手套，彬彬有禮，甚至提供紙巾、飲用水服務的Uber出現(xiàn)了，你才明白，乘客也須被溫柔對待。
打車在全球都是一個超級痛點的事情。不知道大家有沒有碰見這樣的情況，很多打車軟件在用了之后，四周有100-200輛車卻無人接單，又或者短短2公里路飛奔過來幾輛車。結果該咒罵的還是咒罵，該遲到的還是遲到。
Uber不為人知的核心算法。（ps：搶單是很low的匹配方式）
核心是所謂的 travelling-salesman problem，就是用最少的車，實現(xiàn)最有效率的解決。這點，國內(nèi)各家打車軟件也在步步完善，卻仍形不成強區(qū)隔點。Uber采用的是派單而非搶單的方式，乘客不用輸入目的地，司機也無法看到用戶的目的地，這有效的解決了司機搶單和不接單的問題。
核心是所謂的 travelling-salesman problem，就是用最少的車，實現(xiàn)最有效率的解決。這點，國內(nèi)各家打車軟件也在步步完善，卻仍形不成強區(qū)隔點。Uber采用的是派單而非搶單的方式，乘客不用輸入目的地，司機也無法看到用戶的目的地，這有效的解決了司機搶單和不接單的問題。
小編在用Uber后，才感受到什么是有尊嚴的打車，只要看到地圖上有車，90%情況是在1分鐘內(nèi)有應答的。我也不用告訴司機，我要去哪兒，告訴他到哪兒等我，就好了。于是，我可以估計好時間，提前叫車，然后再走出小區(qū)，走出公司，上車，讓司機開始行程，再告訴他我的目的地。
不用擔心尷尬癥發(fā)作。
曾經(jīng)看過一個對話癆的調(diào)查，排名前幾的分別就是“發(fā)廊小弟、出租車司機、母上大人”，作為一個互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，小編最怕的就是出租車上的話癆司機，他們可以從你在哪上班聊到你住在哪里，甚至是你還單身么？家里有幾個孩子。尷尬癥分分鐘發(fā)作。
可怕的是小編的工作決定了我必須常常接觸司機大哥，直到Uber打開了我的新世界，所有的感受歸結起來——舒服、隨和。不用硬聊和裝熟，更不會冷眼相待。
希爾頓般的五星服務。
在乘車結束后，司機需要乘客的評分，評分越高，他們能拿的獎金越多。于是，服務，自然比出租車好很多，因為出租車，提供再好的服務，乘客或者公司也很難即刻給出現(xiàn)金的獎勵，人，總是很現(xiàn)實，哪怕是10元一單的獎勵，司機也是喜歡的。
司機的體驗同樣重要
司機啟動Uber的司機端，點擊上線。只需要等待系統(tǒng)就近派單過來，目的地在哪里，路程遠還是近，系統(tǒng)都不讓你有機會考慮。唯一需要做的，是按下接單的按鈕，而這也是沒有什么好猶豫的，因為接單率的要求很高，不接單意味著失去額外的獎金。作為Uber的司機，你會有更加職業(yè)化的感覺，系統(tǒng)派任務給我，完成之后等待下一個任務，你要做的就是接好客開好車。對的，有品位的工作，不用搶。
司機的體驗同樣重要
司機啟動Uber的司機端，點擊上線。只需要等待系統(tǒng)就近派單過來，目的地在哪里，路程遠還是近，系統(tǒng)都不讓你有機會考慮。唯一需要做的，是按下接單的按鈕，而這也是沒有什么好猶豫的，因為接單率的要求很高，不接單意味著失去額外的獎金。作為Uber的司機，你會有更加職業(yè)化的感覺，系統(tǒng)派任務給我，完成之后等待下一個任務，你要做的就是接好客開好車。對的，有品位的工作，不用搶。
獎勵政策的實時更新
獎勵政策每周不同，實時更新（獎金也是每周發(fā)放，而車費是即時發(fā)放），說明Uber在不停的用獎金杠桿測試司機增加數(shù)量以及用戶數(shù)量之間的均衡點。
Uber從獎勵政策可以看出，在目前與其他幾家專車之類的競品搶私家車司機的階段，司機的收入每一單都至少是平常的兩倍，高峰期可以到3倍。于是司機越拼命，用戶就越覺得人民優(yōu)步的車服務好?；ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)品，最初拼的就是用戶習慣，用戶習慣形成了，任務就基本完成了。
獎勵政策每周不同，實時更新（獎金也是每周發(fā)放，而車費是即時發(fā)放），說明Uber在不停的用獎金杠桿測試司機增加數(shù)量以及用戶數(shù)量之間的均衡點。
Uber從獎勵政策可以看出，在目前與其他幾家專車之類的競品搶私家車司機的階段，司機的收入每一單都至少是平常的兩倍，高峰期可以到3倍。于是司機越拼命，用戶就越覺得人民優(yōu)步的車服務好?；ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)品，最初拼的就是用戶習慣，用戶習慣形成了，任務就基本完成了。
獎勵是有門檻的星級4.8的門檻設置
很多人沒有意識到4.8是個啥意思，就是說，你一旦稍有服務不周獲得了一個4星評價，就不得不以4個五星來拉高平均數(shù)到4.8，換句話說，你本來這周不想跑了，但是因為達不到4.8的門檻，就拿不到獎金，因此就不得不多接4個客，而且每次都得服務周到以確保拿到5星。
很多人沒有意識到4.8是個啥意思，就是說，你一旦稍有服務不周獲得了一個4星評價，就不得不以4個五星來拉高平均數(shù)到4.8，換句話說，你本來這周不想跑了，但是因為達不到4.8的門檻，就拿不到獎金，因此就不得不多接4個客，而且每次都得服務周到以確保拿到5星。
再來看第二個門檻，接單率要達到80%
就是平臺指定了離客人位置最近的你去接單，就會在你客戶端爆出來一個圓圈，你得在15秒內(nèi)去接，如果十次派給你，你有2次以上不接，或是由于在干其他事沒接到，那不好意思，那的接單率就不到80%了，就沒有獎金資格了。
這個政策保證了乘客的用戶體驗，用戶總能在15秒之內(nèi)就得到答復說有車來了，那是怎樣的一種感覺？簡直太棒了有沒有？就算是出租車掛著空車燈遠遠的駛來，你也不能確定對方是否一定停，這些出租車都不能給到你的安全感，UBER在15秒內(nèi)都能給到你。
Uber開啟了出行服務中乘客體驗改善的一扇窗。接下來，更多的司機，更多的乘客，更隨和的服務以及更便宜的價格，人們更愿意接受的是一種自然而然的服務。回歸的，不只是乘客的服務體驗，還有更放松的司機。
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