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在中國(guó),紅旗轎車對(duì)于人們而言,已經(jīng)不僅僅是一個(gè)汽車品牌,更是一個(gè)時(shí)代的縮影。因?yàn)樵诒姸嘀袊?guó)歷史事件中都有和紅旗有關(guān)。在國(guó)人眼里,有著不同于其他汽車品牌的獨(dú)特意義。但是1981年,一紙批文,這個(gè)生產(chǎn)了23年的“國(guó)車”停產(chǎn)了。紅旗轎車儼然從天堂掉進(jìn)了地獄,冰火兩重天瞬間來(lái)臨。造成這種局面的原因正是其耗油量大、成本高、產(chǎn)量低等一系列因素,在改革開(kāi)放的沖擊下,一度退到了歷史舞臺(tái)的幕后。
但如今,紅旗似乎準(zhǔn)備浴火重生,重新恢復(fù)往日輝煌,據(jù)報(bào)道在本屆上海車展的中國(guó)一汽展臺(tái)上看到實(shí)現(xiàn)自主品牌向C、D、E級(jí)別跨越的 L、H兩大系列7輛全新紅旗車。這是自中國(guó)一汽宣布紅旗復(fù)興計(jì)劃一年來(lái),紅旗轎車的一次集體亮相,而國(guó)內(nèi)首款自主C級(jí)車紅旗H7將于5月正式上市。作為我國(guó)民族汽車品牌,紅旗的復(fù)興被眾人所期待:
紅旗轎車從輝煌到落寞
1959年10月1日10輛嶄新的ca72紅旗轎車在首都的國(guó)慶慶典上登臺(tái)亮相,國(guó)內(nèi)外競(jìng)相報(bào)道了中國(guó)第一車的消息。這款汽車甚至承載了中國(guó)人對(duì)民族工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越與突破的希冀。然而,在那個(gè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代,作為“官車”的紅旗,用戶的局限性制約了規(guī)?;l(fā)展,“小作坊”式生產(chǎn)致使生產(chǎn)能力無(wú)法提高,所以,以現(xiàn)在市場(chǎng)眼光看,那時(shí)的紅旗并不是真正意義上的商品。改革開(kāi)放后,以市場(chǎng)為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式逐步形成,但成本高、耗油大等因素卻制約了紅旗品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,紅旗的銷量一直難以有效提升,一段時(shí)間甚至處于停產(chǎn)的狀態(tài)。
理想和現(xiàn)實(shí)的差距
現(xiàn)實(shí)往往和理想有所差距,實(shí)事求是地看,我們的汽車工業(yè)在企業(yè)規(guī)模、技術(shù)儲(chǔ)備、研發(fā)能力、營(yíng)銷管理水平、科學(xué)管理等方面與國(guó)外豪華大品牌相比還有不小的差距。汽車作為民用工業(yè)制成品中零件最多、工藝最復(fù)雜的商品,許多關(guān)鍵技術(shù)并非可以一蹴而就。
從這個(gè)意義上說(shuō),中國(guó)自主品牌轎車必須快速突破核心技術(shù)并積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn),同時(shí)完善質(zhì)量管理,進(jìn)行與時(shí)俱進(jìn)的戰(zhàn)略品牌管理,塑造更新的品牌形象,確保生產(chǎn)的汽車從內(nèi)而外都沒(méi)有任人詬病的可能。只有有這樣的勇氣,才能完成紅旗轎車的浴火重生。
承載著國(guó)人眾多希望的紅旗,接下來(lái)的復(fù)興之路也許會(huì)遇到波折,但是為了振興民族品牌,相信定能克
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