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汽車行業(yè):我國汽車出口政策門檻有望提高
時間:2011-11-14
(中國產(chǎn)經(jīng)新聞報)
我國汽車出口往后沒那么“簡單”了。
實施了近5年的有關(guān)規(guī)范汽車出口秩序的政策,將在明年迎來一次新的調(diào)整。日前,商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜向外界表示:“明年我國將對汽車出口政策進(jìn)行調(diào)整,通過提高自主品牌出口資質(zhì)門檻的方式,增強(qiáng)企業(yè)在海外市場的競爭力。”
近年來,我國整車出口數(shù)量日益增多。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2011年前9個月,中國累計出口汽車已達(dá)61.4萬輛,同比累計增長約60%。“隨著我國出口速度的較快增長,其背后一些問題也開始顯現(xiàn)。”中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心汽車行業(yè)研究員鐵志海在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示,例如,各類企業(yè)出口的產(chǎn)品數(shù)量參差不齊,一些產(chǎn)品在質(zhì)量、技術(shù)要求和安全測試等方面均無法達(dá)到要求。
據(jù)商務(wù)部一份數(shù)據(jù)顯示,截止到2010年,具有汽車出口許可證的整車生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)370余家,而在這些出口企業(yè)當(dāng)中,每年出口量不到50輛、出口金額不到50萬美元的企業(yè),差不多占據(jù)著一半的比例。“由于出口的便利,使得中國汽車的出口局面不斷惡化,中國汽車企業(yè)在海外的品牌形象也得不到提升,甚至出現(xiàn)了中國汽車企業(yè)在國際市場無序競爭、相互排擠的局面。”鐵志海說。
奇瑞汽車副總經(jīng)理陸建輝在接受媒體采訪時表示:“我們走出去所面臨的競爭幾乎都是來自中國企業(yè),只要有一種產(chǎn)品在哪一個國家賣得好,沒幾個月你就能看到都是中國品牌,一些規(guī)模不大的企業(yè)在出口一些低質(zhì)量的產(chǎn)品與我們壓價競爭。”
現(xiàn)在到了提高汽車出口門檻的時候了。據(jù)了解,此次汽車出口政策調(diào)整的初衷,就是為了解決長期困擾中國汽車在海外同質(zhì)化競爭嚴(yán)重、中國企業(yè)之間互相打壓的不利局面,進(jìn)而提升中國汽車產(chǎn)品的國際形象并提升出口規(guī)模。
“一旦政策調(diào)整,出口門檻提高,我國的汽車企業(yè)出口趨勢將更加明顯,通過出口整頓,國產(chǎn)汽車在海外市場的競爭力將得到極大的提升。”中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示,不過,我國也將會有很多企業(yè)因無法滿足新政策的要求而喪失出口資質(zhì)。國內(nèi)汽車企業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入兩極分化階段,預(yù)計如果市場整合階段開始,將致使30%的汽車企業(yè)被兼并。
由此可見,汽車出口政策調(diào)整將給我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來不小的影響。李宇恒表示,對于大型汽車企業(yè),頒布此次規(guī)范條例有利于大型汽車企業(yè)在海外布局。一些有實力的汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)重新定位海外市場,以謀求海外市場擴(kuò)張;同時大型企業(yè)應(yīng)當(dāng)把握資本運作機(jī)遇,通過資本運作兼并和收購其他小型汽車企業(yè)以拓展產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模,謀求更大的發(fā)展機(jī)遇。
“對于中等汽車企業(yè),應(yīng)當(dāng)順應(yīng)政策趨勢,切勿抵觸政策精神;以國內(nèi)市場為主要發(fā)展空間,靈活運用資本運作手段,拓展產(chǎn)業(yè)鏈,獲取更多的市場份額。”鐵志海說。(中國產(chǎn)經(jīng)新聞報)
我國汽車出口往后沒那么“簡單”了。
實施了近5年的有關(guān)規(guī)范汽車出口秩序的政策,將在明年迎來一次新的調(diào)整。日前,商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜向外界表示:“明年我國將對汽車出口政策進(jìn)行調(diào)整,通過提高自主品牌出口資質(zhì)門檻的方式,增強(qiáng)企業(yè)在海外市場的競爭力。”
近年來,我國整車出口數(shù)量日益增多。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2011年前9個月,中國累計出口汽車已達(dá)61.4萬輛,同比累計增長約60%。“隨著我國出口速度的較快增長,其背后一些問題也開始顯現(xiàn)。”中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心汽車行業(yè)研究員鐵志海在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示,例如,各類企業(yè)出口的產(chǎn)品數(shù)量參差不齊,一些產(chǎn)品在質(zhì)量、技術(shù)要求和安全測試等方面均無法達(dá)到要求。
據(jù)商務(wù)部一份數(shù)據(jù)顯示,截止到2010年,具有汽車出口許可證的整車生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)370余家,而在這些出口企業(yè)當(dāng)中,每年出口量不到50輛、出口金額不到50萬美元的企業(yè),差不多占據(jù)著一半的比例。“由于出口的便利,使得中國汽車的出口局面不斷惡化,中國汽車企業(yè)在海外的品牌形象也得不到提升,甚至出現(xiàn)了中國汽車企業(yè)在國際市場無序競爭、相互排擠的局面。”鐵志海說。
奇瑞汽車副總經(jīng)理陸建輝在接受媒體采訪時表示:“我們走出去所面臨的競爭幾乎都是來自中國企業(yè),只要有一種產(chǎn)品在哪一個國家賣得好,沒幾個月你就能看到都是中國品牌,一些規(guī)模不大的企業(yè)在出口一些低質(zhì)量的產(chǎn)品與我們壓價競爭。”
現(xiàn)在到了提高汽車出口門檻的時候了。據(jù)了解,此次汽車出口政策調(diào)整的初衷,就是為了解決長期困擾中國汽車在海外同質(zhì)化競爭嚴(yán)重、中國企業(yè)之間互相打壓的不利局面,進(jìn)而提升中國汽車產(chǎn)品的國際形象并提升出口規(guī)模。
“一旦政策調(diào)整,出口門檻提高,我國的汽車企業(yè)出口趨勢將更加明顯,通過出口整頓,國產(chǎn)汽車在海外市場的競爭力將得到極大的提升。”中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示,不過,我國也將會有很多企業(yè)因無法滿足新政策的要求而喪失出口資質(zhì)。國內(nèi)汽車企業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入兩極分化階段,預(yù)計如果市場整合階段開始,將致使30%的汽車企業(yè)被兼并。
由此可見,汽車出口政策調(diào)整將給我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來不小的影響。李宇恒表示,對于大型汽車企業(yè),頒布此次規(guī)范條例有利于大型汽車企業(yè)在海外布局。一些有實力的汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)重新定位海外市場,以謀求海外市場擴(kuò)張;同時大型企業(yè)應(yīng)當(dāng)把握資本運作機(jī)遇,通過資本運作兼并和收購其他小型汽車企業(yè)以拓展產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模,謀求更大的發(fā)展機(jī)遇。
“對于中等汽車企業(yè),應(yīng)當(dāng)順應(yīng)政策趨勢,切勿抵觸政策精神;以國內(nèi)市場為主要發(fā)展空間,靈活運用資本運作手段,拓展產(chǎn)業(yè)鏈,獲取更多的市場份額。”鐵志海說。(中國產(chǎn)經(jīng)新聞報)